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“高铁进城”又进一步 大湾区铁路网再加密

发布时间:2020-12-01 14:37   来源:未知   关键词:
导读:18日上午,粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——广(州)石(滩)线正式开通运营。这条连接京广和广深铁路黄金线路的开通运营,标志着粤港澳大湾区世界级铁路枢纽——广州铁路枢纽建设进入了全新阶段,使大湾区铁路

18日上午,粤港澳大湾区铁路枢纽重要组成部分——广(州)石(滩)线正式开通运营。

这条连接京广和广深铁路“黄金线路”的开通运营,标志着粤港澳大湾区世界级铁路枢纽——广州铁路枢纽建设进入了全新阶段,使大湾区铁路客货运输能力得到大大释放,为更多高铁列车开进广州市区奠定了坚实基础。

据介绍,广石线全长68.889km,设计时速120km/h,起自江村站北端接入京广线,终至石滩站连接广深线。该项目总投资152亿元(含客运化改造工程),是国家、省、市重点项目,是广州铁路枢纽重大交通基础设施项目。

全线设江村、长冈、朝亮、增城西、石滩5个车站。这条线路开通后,将极大地满足广深铁路连通京广铁路、广茂铁路、南广铁路、广珠铁路、南沙港铁路、柳肇铁路的客货联络运输需求,将提升广州地区铁路货运运能1/3左右。

为何广石线如此重要?

实现客货分线,便利高铁进城

“广州铁路枢纽非常繁忙,广州站至广州东站间的通行能力几近饱和,卡住了广州铁路枢纽往深圳、粤东方向的‘脖子’,已经成为制约广州铁路枢纽运能提升的最大瓶颈。”广铁集团运输部总工程师告诉记者。

目前,除武广高铁、广深港客运专线、广珠城际外,其余引入广州的铁路均为客货混跑线路。随着城市的发展,广州站至广州东站间已是“寸土寸金”的城市核心区,没有增建新线的余地。而破解困局、打通瓶颈的“金钥匙”,关键便在于一个“绕”字。

新建成的广石线,绕开城市核心区,采用“货车从外绕、客车市内行”的绕行方案,为北上南下的长途客货列车提供分流通道,实现客货分线运行,杜绝客货列车之间交叉干扰。这样既解决了货车途经市区噪音扰民的问题,又增加了广州铁路枢纽的运输能力,对城市路网结构优化、提高铁路运输组织灵活性具有积极的意义。

另外,货车经由广石线绕行后,将有效释放广深铁路Ⅲ、Ⅳ线的运输能力,为穗深城际、广汕高铁等线路开行更多的高铁和城际列车进入广州站、广州东站创造便利条件。

随着后期广州站、广州东站改造完成和广州白云(棠溪)站全面建成,未来高铁将开进广州城市中心,实现“普客往外走,高铁进市区”的交通格局。广州东站、广州站将成为只办理客运业务的车站,在湾区互通上带来明显的时间优势。以香港到广州为例,乘坐广深港高铁从西九龙到广州南站最快需47分钟,从广州南站至广州中心城区还需约1小时车程,总车程约两小时。未来,广深港高铁可直接引入广州站,从西九龙到广州站约1小时可达。

“广石线开通以后,不仅使广深线的运能得到释放,最主要的是广州站和广州东站间的‘肠梗阻’疏通了。”广东省铁路运输专家金一兵认为,“这样好比打通了广州铁路枢纽‘任督二脉’,为以后更多高铁开进市区腾出了空间和能力。”

对湾区交通有何意义?

衔接交通网络,构建广州新格局

广石线是《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》获国家发展改革委批复以来,粤港澳大湾区开通的首条铁路,是打开广州“综合交通枢纽建设”的钥匙性工程。

广石线的开通运营,将使大湾区内高铁、普铁、城际等得以有效融合衔接,推动形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络,构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈,大力打造“轨道上的大湾区”,构筑以广州、广州南、广州东、佛山西、广州白云(棠溪)站为主,广州北、南沙、新塘、鱼珠站为辅的“五主四辅”的广州铁路枢纽新格局,为完善现代化综合交通运输体系奠定坚实的基础。

按照规划,未来一段时间,粤港澳大湾区将形成更完善的现代综合交通体系,广州铁路枢纽将实现“一心五向”,也就是说,15个高铁或城际铁路站实现分区进站、多点布局、多向到发、就近乘车。

“一心五向”15个高铁站分别为:中心枢纽群—广州站、广州东站;东向枢纽群—黄埔站、新塘站、增城站、鱼珠站;南向枢纽群—南沙站、庆盛站;西向枢纽群—广州南站、佛山西站;北向枢纽群—白云站、广州北站、白云机场站;东北向枢纽群—从化站、知识城站。旅客可根据需要选择出行站点,来一场“说走就走”的旅行。

近期到2025年,大湾区铁路网络运营及在建里程达4700公里,全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈。远期到2035年,大湾区铁路网络运营及在建里程达5700公里,覆盖全部县级城市。

(新媒体责编:张凤元) 声明:

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